10月1日からこの規則の段階的な施行が開始されると、商用車は車検に合格するために、各車両に速度制限装置（SLD）の搭載が義務付けられ、速度制限装置を搭載していない車両は車検に不合格となる。, ベルナマ が報じた。.
アンソニー・ローク運輸相は、SLDの導入は、大型車両の速度を抑制し、特にバスやトラックが関与する死亡事故のリスクを低減するための極めて重要な措置であり、こうしたシステムは欧州諸国やシンガポールではかねてより義務化されていると述べた。.
“「一部の業界関係者が、追加費用などを理由に反対する可能性があることは承知していますが、交通安全の確保に関しては、人命が最優先されなければなりません。 円滑な実施を図る政府の取り組みに対し、すべての議員の皆様のご支持を賜りたい。反対意見に対しては、コストや企業の利益よりも安全が優先されるべきであることを明確に示すことで、対応すべきである」と、ロク氏は本日、下院（デワン・ラキヤット）で行われた質疑応答の席で述べた。.
ロケ氏の発言は、ファトゥル・フジル・アヨブ氏（PH-ゲリック）が、「運輸省は、車両の速度を制限したり、安全規則が無視された場合に車両を停止させたりするための自動遮断システムの導入を、バスやトラックに対して義務付ける意向があるのか」と質問したことに対する回答であった。.
今年10月1日から施行されるSLD規制の第1段階では、2015年1月1日以降に製造されたすべての商用車について、SLDの機能確認が行われることになる。.
これに続き、2026年1月1日に施行されるフェーズ2では、2015年1月1日以前に製造された商用車の電子制御ユニット（ECU）内のSLDを有効化することが求められます。 フェーズ3では、SLDが未装備の商用車に対し、JPJの承認を得た上でSLDの事後装備が義務付けられ、これは2026年7月1日から施行されます。.
この制度は、すべての商用車、具体的には総車両重量（GVW）が3,500 kgを超える貨物車、および総車両重量（GVW）が5,000 kgを超え、かつ乗客を8名以上乗せる乗用車に適用されます。.
商用車へのブラックボックスの導入に加え、自動緊急ブレーキ（AEB）、電子安定性制御（ESC）、リアルタイム監視システムなどの安全システムをSLDと統合することに関するファトゥル・フジル氏の補足質問に対し、ロケ氏は、運輸省がこれらの提案を検討中であると述べた。.
ある事件をきっかけに、商用車の安全性は再び世間の注目を集めることになった。 ゲリックでのバス事故で15人が死亡した さらに33人が負傷した。運輸省内の特別調査チームによる予備報告書では、この事故には複数の要因が特定されており、その中には速度超過も含まれており、 バスの速度は時速117キロを超えていたと推定された この事件において。.